Škoda Favorit 135L

Zaštita protiv korozije - prvi dio
 

Pozdrav cijenjeni ljubitelji škodilaka!

Na ovoj stranici ću vam ukratko prikazati postupak zaštite automobila protiv korozije i to na primjeru mog osobnog automobila, Škode Favorit 135L, 91.g. Napominjem da u opisanom primjeru nije napravljena zaštita kompletnog automobila, već samo kritičnih dijelova (što zbog nedostatka repromaterijala, što zbog loših vremenskih uvjeta), dok će zaštita ostalih dijelova biti napravljena na proljeće/ljeto sljedeće godine (2003.). Slike prikazane na stranici su izvađene iz dokumentarca kojeg sam napravio Sony-evom Hi8 kamerom, tako da se ne iznenadite njihovom relativno lošom kvalitetom (iako je ona i više nego dovoljna za svrhu za koju su fotke namijenjene).

Zašto ?

Prije nego što vam opišem što je i kako napravljeno, dopustite da vam objasnim zbog čega sam se odlučio na tako nešto. Ovaj auto je moj prvi osobni automobil koji sam kupio prije dvije i pol godine i njegov sam treći vlasnik. Kada sam ga kupio, bio je u odličnom stanju (i limarija i mehanika). Do danas se pokazao kao vrlo dobar auto što se tiče mehanike i održavanja (motor u jako dobrom stanju, mali broj kvarova, širok izbor jeftinih rezervnih dijelova, veliki izbor povoljnih i kvalitetnih servisa, itd.). S obzirom na komfor koji očekujem i kilometražu koju napravim, s tim autom sam vrlo zadovoljan, osim u jednom: limariji.

Nakon što je nakon prve zime pokazao svoje "smeđe rane" (što nove, a što stare i prekrivene), odlučio sam se da ga povjerim autolimaru/lakireru, da napravi saniranje cjelokupnog auta. Cijena nije bila mala, no činilo se da je posao napravljen kao što je dogovoreno. Sljedeća zima je pokazala da nije tako. Na starim, pa čak i na novim mjestima opet se pojavila smeđa kuga. Kako sam na obavljeni posao dobio garanciju, ponovno sam odvezao auto "majstoru", gdje sam bez obzira na garanciju opet morao izdvojiti znatan dio love. Nakon toga mi je pukao film...

Odlučio sam stvar uzeti u svoje ruke. Proveo sam nebrojne sate na Internetu pretražujući sve što je vezano za koroziju i njezino sprječavanje, te limarske i lakirerske poslove. Na kraju sam zaključio da najviše korisnih i praktičnih informacija sadrže dva site-a. Prvi je njemački forum gdje se sastaju restauratori automobila (Forum für Rostschutz und Fahrzeugrestauration, http://f23.parsimony.net/forum46030/), a drugi njemački web shop koji prodaje sredstva za antikorozivnu zaštitu, te limarske alate (Korrosionsschutz Depot - KSD, http://www.korrosionsschutz-depot.de/). Nakon duuuuuuuugoooooog upijanja informacija (i naravno njihovog provjeravanja), uvidio sam greške koje je "majstor" napravio, odnosno što nije napravio. Da ne ostane sve na teoriji, odlučio sam od KSD-a naručiti sve što mi je potrebno da krenem (antikorozivna ulja, masti, specijalne sonde i kompresorski pištolj za zaštitu pragova i ostalih šupljina, sredstva za uklanjanje rđe, itd.). Stvari su bile naručene po sistemu od svega po malo, pa što se pokaže najbolje...

Kako ?

S obzirom na ograničene materijale i sredstva odlučio sam da zaštitu napravim na najkritičnijim dijelovima, te ako se sredstva pokažu stvarno dobrim, ostatak konzerviranja ću napraviti na proljeće/ljeto. U kritične dijelove su uključeni: prostor oko prednjih i zadnjih kotača, zadnje mulde, pragovi (izvana i iznutra), te šupljine između dvostrukog lima u prtljažnom prostoru. Plan napravljen, materijal spreman, vrijeme povoljno, stoga bez otezanja iskorištavam vikend za radnu akciju. U cijeloj stvari mi pomaže moj budući šogor :)

Prvi korak je bila demontaža cijele prednje strane automobila, što uključuje poklopac motora, lijevi i desni blatobran, prednju masku, svjetla, itd. Na taj način su postala dostupna mjesta koja je trebalo obraditi. Kako je auto izgledao, možete vidjeti na sljedećim slikama:
 

Demontaža je trajala svega oko pola sata. Nakon demontaže svi su dijelovi temeljito oprani, kako bi podloga bila pripremljena za premazivanje zaštitnim sredstvima. Kao zaštitna sredstva korišteni su Fluid Film Liq., Fluid Film NAS, Fluid Film Gel, te Mike Sander mast.

FluidFilm je antikorozivno ulje koje se već par desetljeća koristi u brodogradnji za zaštitu balastnih tankova i sličnih dijelova broda (koristi ga npr. američka mornarica). FluidFilm dolazi u nekoliko varijanti, koje se razlikuju po gustoći i namjeni.

Mike Sander mast se više od deset godina koristi u restauriranju automobila, a restauratori ga smatraju najboljim sredstvom za zaštitu od korozije (pobjednik je na AutoBild-ovom testu antikorozivnih sredstava - test je trajao tri godine i bilo je korišteno 20 proizvoda). Na sljedećoj slici možete vidjeti redom FluidFilm NAS, FluidFilm Liq., Mike Sander (MS) mast i FluidFilm Gel:

Prvo su na red došli blatobrani. Blatobrane sam odlučio premazati s MS masti. Da bi to bilo moguće mast smo morali otopiti kako bi postala tekuća, jer se jedino tako može jednostavno nanositi. Za tu svrhu smo upotrijebili kamping kuhalo na kojem smo zagrijali vodu do ključanja, te u nju stavili limenku s masti. Na taj način smo osigurali da se MS otopi i da pri tome drži konstantnu temperaturu od 100 C, što je temperatura koja se preporučuju za laku obradu (tada MS ima konzistenciju ulja).
Sam postupak nanošenja je bio sljedeći: moj pomoćnik je fenom za skidanje boje lagano i pažljivo zagrijavao lim, na koji sam zatim kistom nanosio otopljenu mast. Postupak nije išao previše glatko, jer se mast pri dodiru s limom brzo stvrdnjavalja, te se nije previše dala razmazivati. Zbog toga je zaštitni sloj izgledao prilično neugledno:

Da bi ipak koliko toliko poboljšao izgled odlučio sam malo riskirati: uzeti fen i zagrijati nanesenu mast da se otopi, kako bi se ravnomjerno razlila po limu. To je trebalo raditi vrlo oprezno, jer se morala fenom postići dovoljno velika temperatura da se mast otopi, a opet ne prevelika kako se ne bi oštetio lak s vanjske strane. Nakon par pokušaja sam otkrio da stvar najbolje radi kada se fen stavi na prvi stupanj (350 C), približi se limu na 1-2 cm, te se brzim pokretima prelazi preko lima. Mast se počinje topiti i razljevati, a lim se pretjerano ne zagrijava. Za svaki slučaj sam držao slobodnu ruku s druge strane lima i provjeravao da ne pregrijavam lim. Postupak je dao jako dobre rezultate, što se uostalom možete vidjeti na slikama:
Evo i pogled na blatobran s gornje strane (smećkasti sloj je MS mast):
Nakon što smo obradili oba blatobrana, prešli smo na kućište kotača. Postupak je bio isti kao i za blatobrane, s time da smo ovdje morali prvo zaštiti glavčinu kotača, kako slučajno mast ili ulje ne bi palo diskove (bilo bi se veselo nakon toga voziti, zar ne :) Prvo smo obradili prednje kotače ...
... a zatim zadnje. Kod zadnjih muldi vrlo su kritični spojevi kućišta amortizera s šasijom. Kako se s vremenom bitumenska zaštita stvrdnula i popucala, kroz pukotine je ulazila voda te je dolazio do intezivnog korodiranja, koje je bilo vidljivo u prtljažniku. Zato su svi šavovi prvo dobro nazani s FluidFilm-om i pušteni neko vrijeme na miru, kako bi se ulje uvuklo u sve pore (jedna od glavnih odlika FluidFilm-a). Nakon toga je suvišno ulje obrisano, te je neotopljena MS mast prstom prevučenu preko svih šavova, kako bi se i ona ugurala u svaku poru. Nakon toga su šavovi zagrijani fenom, kako bi se napravio jednoliki sloj masti. Potom je ostatak kućišta obrađen standardnom procedurom.
Nakon što smo obradili kućišta kotača, mogli smo započeti s montažom blatobrana i poklopca motora. Prije toga smo sve vidljive šavove dodatno premazali s MS-om i FluidFilm-om (odbojnik, kućište farova, itd.). Montaža je bila malo čupava zbog podešavnja pozicije blatobrana i poklopca (kako bi sve sjelo na mjesto kao i prije), a i zbog toga što je posvuda bilo ulja i masti, pa je bilo prilično nespretno raditi s šarafima i maticama. Bez obzira na to, uspjeli smo dovesti auto u prijašnje stanje. Time smo završili prvi dio akcije.

Drugi dio akcije se sastojao od špricanja FluidFilm-a u pragove i prazan prostor između limova (kanali na poklopcu motora, vrata, stražnje mulde, itd.). Za tu svrhu je korišten poseban kompresorski pištolj. Obični pištolji za špricanje i bojanje rade na principu podtlaka, što znači da zrak koji struji stvara podtlak u cijevi unutar spremnika, te na taj način izvlači tekućinu, mješa je s zrakom i izbacuje van kroz dizu. To radi sasvim solidno za ne previše guste tekućine.

Ovaj pištolj radi na principu da stavlja tekućinu unutar spremnika pod tlak od nekoliko bara, koji gura tekućinu kroz cijev (princip spreja), te je zrak u pištolju razbija na vrlo fine čestice i gura kroz dizu van pištolja. Ovaj princip omogućava korištene prilično gustih tekućina (FluidFilm Liq, FluidFilm NAS, otopljeni MS). Na izlaz iz pištolja se preko industrijskog priključka za kompresore spaja plastično crijevo (promjer vanjski/unutrašnji: 6/4). Najbolje je polyamidno, zbog otpornosti na ulja i čvrstoće. Na kraju tog plastičnog crijeva se nalazi metalna sonda, čija je uloga da raspršuje sredstvo u svim smjerovima. Ovisno o vrsti sonde postižu se različiti oblici, a time i željeni učinci. Inače, skužio sam da sondu uopće nije problem napraviti u kućnoj radinosti: zagrijete kraj crijeva (recimo s fenom za skidanje farbe), s klještima stisnete zagrijani kraj (da zatvorite crijevo), odrežete višak, te s iglom napravite otvore prema želji. Stvar funkcionira odlično, te eliminira potrebu za metalnim sondama koje baš nisu jeftine (vole se često začepiti, te posljedično izletiti iz crijeva poput metka).

Princip korištenja je sljedeći: spremnik pištolja se napuni uljem, pištolj se stavi pod tlak (6-8 bara), natakne se crijevo sa sondom na pištolj, sonda se ugura u željeni prostor, te se aktivira pištolj. Polaganim izvlačanjem sonde (dok je pištolj aktiviran) postiže se raspršivanje sredstva po cijelom prostoru.

Kako izgleda pištolj i kako radi sonda, prikazuju sljedeće slike:
Prvo su bili obrađeni pragovi. Na pragu su izbušene dvije rupe: jedna s vanjske strane praga (kod zadnjih vrata) i jedna s unutrašnje strane (kod prednjih vrata). Te dvije rupe su potrebne zato što su pragovi favoritke po dužini podijeljeni na dva dijela ojačanjem, pa ukoliko se prag želi zaštiti po cijeloj površini, najbolje je sondu provući jednom s unutarnje i jednom s vanjske strane praga. Dužina crijeva je omogućila da se samo s jednom rupom dohvati cijeli prag po dužini.
Da su pragovi pošteno namočeni dokazuju i sljedeće fotke, gdje se može vidjeti kako FluidFilm curi iz svih otvora na pragu. Neki otvori su tvornički, neki prirodni (šuplji lim), a neki suvenir spomenutog "majstora".

Nakon pragova zaštićeni su kanali na poklopcu motora, prostor oko stražnjih muldi, te unutrašnjost svih vrata, sve po opisanom postupku.

Za sada bi to bilo to. Ako imate pitanja pošaljite mail.